Sledovat, jak kapacita baterie elektromobilu mizí studeného zimního rána, zná mnoho řidičů. Čínský výrobce baterií CATL nyní tvrdí, že má řešení: sodíkové baterie, které fungují spolehlivě i v extrémním mrazu. Otázka zní, zda laboratorní výsledky obstojí v reálném provozu.
Co je sodíkovo-iontová baterie?
Sodíkovo-iontová technologie je alternativou k dnes dominantním lithiovým bateriím. Místo lithia využívá sodík, prvek běžně obsažený v kuchyňské soli. Sodík je výrazně levnější a dostupnější než lithium a jeho klíčovou výhodou je chování při nízkých teplotách. Sodíkové ionty se vážou k elektrolytu slabšími vazbami než lithiové, takže se mohou pohybovat lépe i ve ztuhlém elektrolytu při mrazu.
Naxtra: světová premiéra sériové výroby
Společnost CATL, největší výrobce baterií pro elektromobily na světě s odhadovaným 40procentním podílem na globální produkci, oznámila společně s automobilkou Changan Automobile spuštění prodeje prvního sériově vyráběného elektromobilu se sodíkovou baterií. Model Changan Qiyuan A06 (také označovaný Nevo A06) má jít do prodeje v polovině roku 2026.
Srdcem vozu je baterie Naxtra s energetickou hustotou až 175 Wh/kg. CATL ji integruje pomocí systému Cell-to-Pack třetí generace, který vkládá články přímo do bateriového paketu bez mezičlánkových modulů, což snižuje hmotnost a zvyšuje energetickou hustotu celku. Deklarovaný dojezd je více než 400 km dle čínského testovacího cyklu CLTC.
Výkon v mrazu: trojnásobek oproti LFP
Největší předností Naxtra je chování při nízkých teplotách. Podle CATL baterie při teplotě -30 °C dodává téměř trojnásobný vybíjecí výkon oproti srovnatelným lithium-železo-fosfátovým (LFP) bateriím, které dnes dominují čínskému trhu. Při -40 °C si zachovává více než 90 procent kapacity a v testovacích podmínkách zvládá i stabilní dodávku energie při -50 °C. Pro srovnání: běžné lithiové baterie v takovém mrazu bez aktivního ohřevu dodávají jen zlomek své kapacity.
Baterie rovněž prošla bezpečnostními testy drcení, vrtání a řezání, při nichž nevznikl kouř ani požár a baterie nadále dodávala energii.
Reálný dojezd je otázkou
Odborníci upozorňují na rozdíl mezi laboratorními a reálnými výsledky. Kenil Rajpura, materiálový vědec, poznamenává, že čísla, která CATL zveřejnilo, jsou pravděpodobně výsledky z kontrolovaných testů za nejlepších podmínek. To, jak si elektromobily skutečně povedou v zimě, závisí na způsobu používání, rychlosti jízdy, vytápění kabiny i konkrétních klimatických podmínkách.
Čínský testovací cyklus CLTC navíc typicky probíhá při teplotě 20 až 30 °C a vykazuje vyšší hodnoty než americké hodnocení EPA. Při teplotách -20 až -30 °C se dojezd lithiových baterií někdy snižuje na polovinu deklarované hodnoty. Právě zde by mohla mít sodíková technologie výhodu, i když přesná data z reálného provozu zatím chybí.
Energetická hustota a budoucnost technologie
Hodnota 175 Wh/kg představuje přibližně 90 procent energetické hustoty současných LFP baterií, což je viditelný pokrok pro sodíkovou technologii. S rozvojem dodavatelského řetězce CATL očekává, že dojezd sodíkových variant vzroste na 500 až 600 km pro čistě elektrické verze a 300 až 400 km pro hybridy.
Výroba sodíkových baterií je zatím nákladnější než u lithiových, takže technologie může zůstat v blízké budoucnosti spíše výklenkovým řešením pro chladnější regiony. Mezi ně patří i střední a severovýchodní Čína, kde CATL a Changan plánují první nasazení.
Signál pro celý svět
I když vozy s baterií Naxtra pravděpodobně nedorazí na americký ani evropský trh, oznámení CATL je důležitým signálem pro celé odvětví. Pokud sodíkové baterie obstojí v ostrém provozu, mohly by v budoucnu snížit náklady na elektromobily a zlepšit jejich využitelnost v zimních podmínkách, s čímž zápasí řidiči v Kanadě, Skandinávii i střední Evropě.
Zdroj: Scientific American: CATL sodium-ion battery aims to improve EV winter range loss
